航運データによると、米国の制裁対象となっているタンカー「富星号」（Rich Starry）は、湾岸を離れてから1日後の4月15日にホルムズ海峡へ戻り、イラン港湾を出入りする船舶に対する米国の封鎖を突破できなかった。

先週末、イランが核兵器の放棄を拒否し、ホルムズ海峡の支配権を巡っても一致に至らなかったため、米・イラン協議は決裂した。その後、トランプ米大統領はイランに対する封鎖を発表した。米中央軍がイラン港湾封鎖の任務を担っている。

中央軍は4月14日「（封鎖の）最初の24時間に、米国の封鎖を突破した船舶はなかった」と表明した。中央軍はさらに、6隻の船舶が米軍の指示に従って引き返し、イラン港に再び入港したと付け加えた。

米当局者によると14日には米駆逐艦1隻が、オマーン湾のイラン港から出港しようとしたタンカー2隻を阻止した。

メタノールを積んだ中国船主のタンカー

「富星号」とその船主である上海宣潤航運有限公司は、イランとの取引を理由に米国の制裁を受けている。同社は現時点でこの件についてコメントしていない。

米国によるイラン港湾の海上封鎖が発効して20分後「富星号」はシャルジャ付近の停泊地を離れ、ホルムズ海峡へ向かった。同船はアフリカ南部の内陸国であるマラウイの国旗を掲げており、そのため「富星号」は便宜置籍船である。同船のAIS応答器は11日連続で位置情報を改ざんしていた。

その後、「富星号」は引き返した。4月14日には、同船はホルムズ海峡の最も狭い区間を通過した後、再び反転してホルムズ海峡へ戻った。

Kplerのデータによると、「富星号」は中型積載量のタンカーで、約25万バレルのメタノールを積載しており、現在はイラン近海に停泊している。

ウォール・ストリート・ジャーナルは、船舶追跡データに基づき、同船がこれに先立ってアラブ首長国連邦の水域からホルムズ海峡を出たと報じた。一方、衛星画像を使って船舶の航跡を追跡するサイトTankerTrackers.comの共同創業者サミール・マダニ氏は、「富星号」が過去にイランの港で石油製品を積み込む際、たびたび虚偽の信号を発していたと述べた。

Kplerおよびロンドン証券取引所グループ（LSEG）のデータによると、米国の封鎖開始以降、原油を積んで輸出のためホルムズ海峡を通過したイランのタンカーはない。

中国はイランの原油輸出総量の80％から91％を購入している。2025年時点では、これは日量約138万バレルを意味する。10年前、イランは20か国以上に石油を輸出していた。しかし、度重なる制裁により、今では実質的に中国が中心的な買い手になった。

イラクへ向かう船舶

ロイターは、Kplerおよびロンドン証券取引所グループ（LSEG）のデータとして、別の米国制裁対象の超大型原油タンカー「アリシア」号（Alicia）が4月15日にホルムズ海峡を通過してペルシャ湾に入ったと報じた。同船は2023年以降、イラン産石油を輸送してきた。Kplerのデータによると、200万バレルの石油を積載可能なこの空船タンカーは、4月16日にイラクへ向かい積み荷を載せる予定だ。

別のデータによると、マルタ船籍の超大型原油タンカー「アギオス・ファヌリオスI」（Agios Fanourios I）は4月15日、2度目の試みでホルムズ海峡を通ってペルシャ湾に入った。データおよび貿易筋によると、同タンカーはイラクでバスラ原油を積み込み、ベトナムのニソン製油所へ運ぶ途中である。

「アギオス・ファヌリオスI」を管理するEastern Mediterranean Maritimeと、Nghi Son製油・石油化学コンプレックスは、ロイターのコメント要請に直ちには応じていない。