ホルムズ海峡の通航料徴収を巡る議論が浮上する中、世界の主要な海上交通路はどのようなルールで運営されているのかに関心が集まっている。現在、重要な人工運河は法令に基づき通航料を徴収するのが一般的である一方、天然の海峡は原則として無料で自由航行が認められている。

こうした料金制度の違いは、世界のサプライチェーンが限られた戦略的水路に大きく依存している現状を映し出している。

世界の主要水路の通航ルールは、航路の性質や国際条約によって定められている。

パナマ運河とスエズ運河はいずれも各国が管理する主権施設であり、法令に基づいて通航料を徴収している。

全長約80キロのパナマ運河は、大西洋と太平洋を結び、アジアから米東海岸へ向かう最短の海上輸送ルートとなっている。世界の海上貿易量の約6％が同運河を通過する。

中型タンカーが事前予約して通航する場合、通常は35万〜40万ドルの通航料が必要で、繁忙期には100万ドルに達することもある。2025会計年度の運河収入は57億ドルだった。

一方、スエズ運河は地中海と紅海を結ぶ欧州・アジア間の最短航路で、平時には世界の海上貿易の約15％を担っている。

一般的な貨物タンカーの片道通航料は約38万ドルで、2025〜2026会計年度の収入は46億7000万ドルに達した。

トルコ国内のボスポラス海峡とダーダネルス海峡は、現代の天然海峡では唯一の有料通航の例とされる。

もっとも、トルコが徴収しているのは一般的な通行料ではなく、船舶の総トン数に応じた灯台使用料や救助費、航行支援サービス料である。

マラッカ海峡は通航料を徴収しておらず、インドネシア、マレーシア、シンガポールの3か国が共同で管理している。航路標識や灯台などの維持費は、各国や利用者による自主的な拠出金で賄われている。

このほか、台湾海峡、バブ・エル・マンデブ海峡、ジブラルタル海峡も現在は無料で通航できる。船舶が水先案内などの追加サービスを利用する場合に限り、別途料金が発生する。

専門家は、仮にホルムズ海峡で通航料制度が導入されれば、世界の他の戦略的海上交通路にも新たな前例をつくる可能性があると指摘している。